Batterie lithium & solaire pour van et fourgon
Plus d’autonomie, sans surdimensionner inutilement l’installation.
L’autonomie électrique d’un van ne dépend pas uniquement de la taille de la batterie ou du nombre de panneaux solaires.
Elle dépend surtout de l’équilibre entre :
- votre consommation réelle.
- la capacité de stockage.
- la recharge par alternateur.
- la recharge solaire.
- la recharge sur secteur.
- les pertes du système.
- votre manière de voyager.
Chez Miss & Misster Van, nous concevons et faisons évoluer des installations électriques pour vans et fourgons en cherchant d’abord à répondre à un usage concret.
Une grosse batterie mal rechargée reste une mauvaise installation.
Passer au lithium ne consiste pas à changer uniquement la batterie
Une batterie lithium offre généralement davantage de capacité réellement exploitable qu’une batterie AGM ou GEL, avec un poids réduit et une meilleure aptitude aux cycles répétés.
Mais son installation nécessite de vérifier l’ensemble du système :
- charge alternateur.
- solaire.
- chargeur 230 V.
- protections.
- sections de câbles.
- monitoring.
- compatibilité des équipements existants.
Nous pouvons réaliser une installation neuve comme faire évoluer une installation existante.
Le lithium doit être intégré au système, pas simplement posé à la place de l’ancienne batterie.
100 Ah, 200 Ah, 300 Ah… ce n’est pas la première question
La capacité nécessaire dépend de ce que vous souhaitez alimenter.
Un véhicule utilisé principalement pour quelques week-ends avec éclairage, pompe et réfrigérateur n’a pas les mêmes besoins qu’un fourgon destiné à vivre plusieurs jours hors réseau avec ordinateur, télévision, convertisseur ou appareils 230 V.
Nous regardons notamment :
- réfrigérateur.
- chauffage.
- pompe.
- éclairage.
- prises USB.
- ordinateur.
- équipements 230 V.
- durée d’autonomie souhaitée.
- fréquence des déplacements.
Nous dimensionnons d’abord la consommation, puis la batterie.
Produire de l’énergie lorsque le véhicule est à l’arrêt
Les panneaux solaires permettent de compléter la recharge de la batterie auxiliaire lorsque le véhicule est stationné.
La puissance réellement utile dépend notamment :
- de la surface disponible sur le toit.
- de l’exposition.
- de la saison.
- des ombrages.
- de la tension des panneaux.
- du régulateur MPPT.
- de la capacité de stockage.
Nous pouvons installer du solaire sur une installation neuve ou compléter certains systèmes existants après contrôle.
Mettre 800 W sur le toit n’a d’intérêt que si le reste de l’installation peut réellement en tirer parti.
Entre les panneaux et la batterie
Le régulateur MPPT adapte l’énergie fournie par les panneaux solaires aux besoins de la batterie.
Son dimensionnement doit être cohérent avec :
- la puissance solaire.
- la tension des panneaux.
- le montage série / parallèle.
- la tension du parc batterie.
- les limites du régulateur.
Nous utilisons notamment des solutions Victron SmartSolar lorsque leur configuration correspond au projet.
Rouler peut aussi recharger la batterie
Sur de nombreux véhicules récents, un chargeur DC-DC est nécessaire pour assurer une recharge propre de la batterie auxiliaire depuis l’alternateur.
Il permet notamment :
- de maîtriser le courant de charge.
- d’adapter la tension à la batterie.
- de gérer correctement une batterie lithium.
- d’isoler la batterie moteur de la batterie cellule.
Nous installons notamment des solutions Victron Orion XS selon les besoins.
Le secteur reste une source de recharge utile
Une prise extérieure P17 peut permettre d’alimenter un chargeur de batterie lorsque le véhicule est raccordé au secteur.
Selon l’installation, la recharge peut être assurée par :
- un chargeur dédié.
- un combiné chargeur / convertisseur.
- un système Victron MultiPlus.
Le choix dépend du niveau d’autonomie recherché et du réseau 230 V du véhicule.
Avoir du 230 V à bord ne signifie pas qu’il faut 3000 W
Le convertisseur permet d’alimenter certains équipements 230 V depuis la batterie.
Mais sa puissance doit être adaptée aux appareils réellement utilisés.
Un convertisseur très puissant implique :
- des courants importants côté batterie.
- de fortes sections de câbles.
- davantage de protections.
- une consommation plus élevée.
- une batterie capable de fournir cette puissance.
Plus puissant n’est pas automatiquement mieux.
Des composants choisis en fonction du système
Nous travaillons avec différentes marques selon les besoins du projet, notamment :
Victron Energy
Chargeurs DC-DC, MPPT, convertisseurs, MultiPlus, monitoring et distribution.
Ultimatron
Batteries lithium LiFePO4 disponibles dans différentes capacités et configurations.
Nous pouvons également conserver d’autres équipements existants lorsqu’ils sont compatibles et encore adaptés.
La cohérence du système compte davantage que le logo sur chaque appareil.
Faire évoluer plutôt que tout remplacer
Votre van dispose déjà :
- de panneaux solaires.
- d’une batterie AGM.
- d’un convertisseur.
- d’un chargeur.
- d’un régulateur ?
Nous commençons par contrôler l’installation existante.
Certaines pièces peuvent parfois être conservées. D’autres doivent évoluer pour devenir compatibles avec une batterie lithium ou une puissance solaire supérieure.
Notre objectif n’est pas de remplacer systématiquement l’existant.
Il n’existe pas de chiffre universel
Une batterie de 200 Ah peut être largement suffisante pour un utilisateur et insuffisante pour un autre.
L’autonomie dépend du bilan entre :
ce que vous consommez et ce que vous réussissez à recharger.
Exemple simple :
Un véhicule qui roule régulièrement peut compter fortement sur le DC-DC.
Un véhicule qui reste trois jours au même endroit devra davantage compter sur le solaire et la capacité de batterie.
L’autonomie se raisonne comme un équilibre énergétique.
Le 24 V peut devenir pertinent sur les gros systèmes
La plupart des vans fonctionnent très bien en 12 V.
Sur des installations plus puissantes, notamment avec de fortes capacités batterie et des appareils 230 V énergivores, une architecture 24 V peut parfois devenir pertinente.
Cela permet notamment de réduire les courants sur certaines parties du système.
Mais une installation 24 V est plus complexe et ne se justifie pas sur tous les véhicules.
Nous choisissons l’architecture en fonction du besoin, pas par principe.
Une batterie lithium reste une installation électrique
Nous portons une attention particulière :
- aux fusibles.
- aux coupe-circuits.
- aux sections de câbles.
- aux sertissages.
- à la fixation des batteries.
- à la distribution.
- à la ventilation des équipements.
- à l’accessibilité pour l’entretien.
Une installation puissante mal protégée reste une mauvaise installation.
Installation électrique complète avec Victron
- recharge alternateur.
- panneaux solaires.
- MPPT.
- batterie auxiliaire.
- convertisseur / chargeur.
- protections.
- distribution 12 V et 230 V.
Lithium et solaire pour vans en Île-de-France
Notre atelier est situé à Saint-Rémy-l’Honoré dans les Yvelines.
Accès clients : rue de la Chicaudière à Jouars-Pontchartrain.
Nous accueillons des projets d’installation et de rénovation électrique venant de toute l’Île-de-France.
Vous souhaitez augmenter l’autonomie de votre van ?
Indiquez-nous :
- votre véhicule.
- les équipements électriques présents.
- votre batterie actuelle.
- vos panneaux solaires éventuels.
- les appareils que vous souhaitez utiliser.
- votre manière de voyager.
Nous pourrons vous orienter vers une solution cohérente.
Questions fréquemment posées
Cela dépend de la consommation des équipements, de la durée d’autonomie souhaitée et des moyens de recharge disponibles. Nous dimensionnons la batterie après avoir évalué ces besoins.
Pas toujours. Il faut vérifier la compatibilité du chargeur, du DC-DC, du solaire, du câblage et des protections avant de passer au lithium.
Cela dépend de la consommation, de la capacité batterie, de la surface disponible sur le toit et de l’usage du véhicule. Il n’existe pas une puissance adaptée à tous les vans.
Oui, dans de nombreux cas, après vérification des panneaux, du régulateur, de la batterie, du câblage et des protections.
Sur de nombreux véhicules, oui. Il permet de gérer correctement la recharge de la batterie auxiliaire depuis l’alternateur et de contrôler le courant de charge.
Pas systématiquement. Le 24 V peut être pertinent sur des installations puissantes, mais le 12 V reste parfaitement adapté à de nombreux vans.